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21日，交通运输部表态，正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益，将会同相关部门密切跟踪关注事情发展动态。ofo在17日上线的退款系统不到24小时排号突破1000万，待退押金在10亿元以上。而在此前，很多人在网络上反映提交了两个多月的退押申请，至今未能成功。因线上退押困难，大量用户还到ofo公司总部排队现场要退押金。

58．改革创新环境治理方式，对企业既依法依规监管，又重视合理诉求、加强帮扶指导，对需要达标整改的给予合理过渡期，避免处置措施简单粗暴、一关了之。（生态环境部牵头）（二十九）壮大绿色环保产业。59．坚持源头治理，加快火电、钢铁行业超低排放改造，实施重污染行业达标排放改造。（国家能源局、生态环境部牵头）调整优化能源结构。推进煤炭清洁化利用。健全天然气产供储销体系。大力发展可再生能源，加快解决风、光、水电消纳问题。（国家发展改革委、国家能源局牵头）促进资源节约集约和循环利用。（国家发展改革委牵头）

在披露两股东减持完毕的同时，南京聚隆就股票异常波动情况发布补充公告，“特别风险提示”称：公司聚丙烯熔喷专用料目前有三条专用生产线，具备50吨/天的产能。截至3月6日，公司在手订单为160吨，“聚丙烯熔喷专用料销售在公司主营业务收入占比不大，对公司主营业务不会产生重大影响。随着国内新型冠状病毒肺炎疫情的缓解及业内聚丙烯熔喷专用料供应量的提升，目前市场聚丙烯熔喷专用料的供应紧张情况预计将得到缓解。”公司同时提醒，“目前在疫情防控阶段，公司下游客户汽车和高铁轨道行业尚未全面复苏，公司其他部分产品受到疫情的不利影响。”

接管次数是指自动驾驶系统出现了技术问题或安全问题，造成脱离，需要人类安全员接管汽车的情况，技术能力越好，接管干预次数越少，接管里程就越长。为什么没有公布接管数？《报告》中的一句话或许可以揭示原因：从 2018 年的测试数据来看，各测试主体的自动驾驶产品均处于研发阶段，道路交通环境对自动驾驶系统感知能力挑战性较大。

“我们的资金成本至少8%，甚至超过10%。参与纾困基金的前提是选择能覆盖成本的项目。”沪上一家中型创投机构市场部负责人表示，其所在机构曾试图参与某纾困基金，但最终由于无法对解救谁这个问题上与参与的地方国资达成共识而搁置计划。他说，名单上的部分企业超出了自己的投资范围，另有一些则不符合其所在机构的投资标准。

摩比发展（00947）　　　0.840元　　　下跌3.45%联想集团（00992）　　　3.760元　　　下跌4.33%协同通信（01613）　　　0.079元　　　上升6.76%南方通信（01617）　　　4.250元　　　下跌2.52%